錨泊作為一種停泊方式具有作業(yè)簡單，機(jī)動性高，抗風(fēng)浪能力強(qiáng)等特點，操縱（單錨泊）方法根據(jù)船舶所在錨地的當(dāng)時環(huán)境和境況分為前進(jìn)拋錨法和后退拋錨法兩種。一般而言，風(fēng)流壓來自于船舶正橫以前宜采用后退拋錨法；前進(jìn)拋錨法在靠泊作業(yè)、狹水道中順流錨泊或掉頭、海底傾斜水域錨泊、一字錨操作中較常使用。
后退拋錨法操作相對容易，下面僅就前進(jìn)拋錨法作業(yè)時，應(yīng)著重注意的因素進(jìn)行介紹——
確定正確的掉頭甩尾方向
簡單的說，就是要確定到底是準(zhǔn)備拋左錨還是右錨，其原則是：當(dāng)哪一側(cè)的錨拋下以后，更有助于船舶以錨為支點快速完成掉頭甩尾，最終達(dá)到迎風(fēng)迎流的目的。具體根據(jù)船舶對地運動矢量與船首向的夾角而決定。如果船舶對地運動矢量偏向船舶右舷（風(fēng)流壓來自于正橫后左舷）則應(yīng)該準(zhǔn)備拋左錨，反之則應(yīng)該準(zhǔn)備拋右錨；如果風(fēng)流壓來自于船舶的正船尾，一般右旋單車船宜采用右舷作舵，選擇拋右錨。
選擇合適的風(fēng)流壓
風(fēng)流壓是指船舶對地運動矢量與船首線間的夾角。如果風(fēng)流壓過大，掌握船位就很困難。所以，應(yīng)當(dāng)適時調(diào)整船舶的航向，使得風(fēng)流壓差小于10°以便有利地控制船身和艏向達(dá)到拋錨點的準(zhǔn)確。強(qiáng)風(fēng)急流時，不宜采取前進(jìn)拋錨法。
控制抵達(dá)預(yù)定拋錨點的余速
根據(jù)本船的停止性能，及早慢車或停車淌航。在船舶抵達(dá)預(yù)定拋錨點時，速度減少至最低限度。切勿把制動船舶前沖慣性依賴于拋錨前的倒車，由于風(fēng)流壓和倒車橫向力的雙重影響，會很難控制船身和艏向，從而影響落錨點的準(zhǔn)確度。根據(jù)經(jīng)驗，在船舶距離預(yù)定拋錨點約1海里時，速度應(yīng)控制在4—5節(jié)，然后停車淌航。抵達(dá)拋錨點時速度應(yīng)該在2節(jié)左右，船舶對地速度在船艏向上的分量應(yīng)在2節(jié)以下。
拋錨時機(jī)和出鏈方法
當(dāng)船舶抵達(dá)落錨點時，向出錨一側(cè)作舵，當(dāng)船首有向作舵?zhèn)鹊钠D(zhuǎn)趨勢時把錨拋下。一般出鏈長度約為3倍水深，一次出夠，剎牢。拋錨后如果發(fā)現(xiàn)余速沒有控制好，船舶沖勢仍然很大，切不可失策松出錨鏈，以免剎不住而斷鏈或丟錨。駕駛臺應(yīng)隨時了解錨鏈方向和受力情況。當(dāng)錨吃力以后，船身會以錨為支點向順風(fēng)流側(cè)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，駕駛臺可觀測周圍參照物的變化。當(dāng)船身轉(zhuǎn)至近乎橫流時，作為支點的錨受力最大，此時切記不宜松出錨鏈。船身與風(fēng)流壓成90°時，船舶所受的水阻力也最大，船舶的旋轉(zhuǎn)趨勢也慢慢減弱，此時，船首錨鏈的受力也隨之減弱。當(dāng)錨鏈開始有松弛的趨勢時，加拋錨鏈至預(yù)定出鏈長度。隨著船身的漂移，錨鏈會慢慢受力，直至船身拎直，船首迎風(fēng)迎流，此時要注意及時進(jìn)車，以緩解錨鏈張力。當(dāng)船舶對地運動矢量為零，錨泊作業(yè)完畢。
前進(jìn)拋錨法對速度控制、風(fēng)流壓差控制、水流和富余水深情況的精準(zhǔn)度要求非常高準(zhǔn)確，因此實際操作中要注意及時掌握相關(guān)情況。此外，由于對錨機(jī)剎車性能和錨鏈強(qiáng)度要求比較高，船上應(yīng)經(jīng)常對錨泊設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)保養(yǎng)，使其處于最佳工作狀態(tài)，以確保錨泊作業(yè)的安全。
